Concorde
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBFrOAmJRkWjc0FocLDXJmcq3KI_4y-uztGV3DYczWLf1wMSrd48wVHjkNqFnEpbdUmF27WlyJlnlnzufwNDFuugVfE_q2ftVjU9ZzGKynishPzBdUavGcEdMub6V1Dwzno8ADR220IN4/s400/concorde.jpg)
Aérospatiale-BAC Concorde adalah sebuah pesawat supersonik satu di antara dua pesawat penumpang supersonik yang pernah melayani secara komersial. Concorde memiliki kecepatan jelajah 2,04 Mach dan ketinggian terbang 60.000 kaki (17.700 meter) dengan konfigurasi sayap delta dan evolusi mesin yang dilengkapi dengan afterburner awalnya dikembangkan untuk pengebom strategis Avro Vulcan. Dia merupakan pesawat masyarakat pertama yang dilengkapi dengan sistem kontrol terbang-dengan-kabel. Penerbangan komersial, dioperasikan oleh British Airways dan Air France, dimulai pada 21 Januari 1976 dan berakhir pada 24 Oktober 2003, dengan penerbangan terakhir pada 26 November tahun itu.
Air Force One
Air Force One adalah tanda panggil (nama) pengatur lalu-lintas udara bagi pesawat United States Air Force manapun yang mengangkut Presiden Amerika Serikat.
Sejak tahun 1990, armada kepresidenan terdiri atas 2 pesawat serial Boeing 747-200B terspesifikasi tinggi – kode ekor "28000" dan "29000" – dengan penunjukan "VC-25A".
Hanya ada satu Air Force One yang diperuntukkan bagi presiden; jika WaPres terbang pesawat ini disebut sebagai Air Force Two. Kalau tidak maka akan dipanggil dengan nomornya, seperti pesawat lain.
Salah satu episode paling dramatis atas Air Force One terjadi saat serangan 11 September 2001, saat Presiden George W. Bush terbang dari Bandar Udara Internasional Sarasota-Brandenton ke Pangkalan Angkatan Udara Barksdale dengan pesawat ini dan lalu ke Pangkalan Angkatan Udara Offutt sebelum ke Washington DC setelah menerima kabar buruk itu.
Air Force Two
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7K5rsx1SOQFld0oEIlJZ9sMosp7ktRdVBCtW5VbpnNq_3iSNMGALchZ4GHZALZ5AiCV8xQJ9HCfvFS3H0Brep1vRmezTkg3THdITfcb8qVwmqU9zO6CICrJTAQ1XjSnEIt_fhijs3xgs/s400/Air_Force_Two_B-757.jpg)
Air Force Two is the air traffic control call sign used by any United States Air Force aircraft carrying the Vice President, but not the President. The term is often associated with the Boeing C-32, a modified 757 which is most commonly used as the Vice President's transport. The C-40 Clipper, a version of the Boeing 737, also serves in this role.
Although the U.S. Marine Corps carry the primary mission for helicopter support of both the President, Marine One, and Vice President, Marine Two, UH-1N Twin Huey helicopters from the Air Force's 1st Helicopter Squadron are also used to support the Vice President in the Washington, D.C. area under the call sign Air Force Two.
History
Dick Cheney
For the March 2002, 10-day, 12-country whirlwind trip throughout the Middle East, Vice President Dick Cheney used the VC-25A, a modified Boeing 747 that is typically reserved for the President. The aircraft used the call sign Air Force Two. During the buildup to the 2003 invasion of Iraq, Cheney again used the VC-25A for an overseas trip. Cheney had traveled previously on the aircraft when accompanying George H. W. Bush as Secretary of Defense.Lockheed U-2
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAC-n7mx8MO4ZU1vaJ51dAo3vcGzzbNb2Apu-5tYG77hghNY1Mv7VsAtO_a_4HZV11e9mNYwz8itTS3WC5eaPLSUk0-tQG4J23X2SZ_EV6gRvLinNeEBelSHdj87eztyJ7AgM4TWd2MVQ/s400/Usaf.u2.750pix.jpg)
Lockheed U-2 (atau seringkali disebut Dragon Lady) merupakan sebuah pesawat pengintai ketinggian tinggi, bermesin tunggal yang digunakan oleh Angkatan Udara Amerika Serikat dan pernah diterbangkan juga oleh CIA. Pesawat ini dapat melakukan misi pengintaian di ketinggian tinggi (70,000 kaki, lebih 21,000 m) pada waktu siang atau malam, dan dalam semua keadaan cuaca. Pesawat ini juga digunakan untuk penyelidikan dan mengesahkan data satelit.
Pesifikasi (U-2S)
Karakteristik umum
- Kru: 1
- Panjang: 63 kaki (19.2 m)
- Lebar sayap: 103 kaki (31.4 m)
- Tinggi: 16 kaki (4.88 m)
- Area sayap: 1,000 kaki² (92.9 m²)
- Berat kosong: 14,300 lb (6,760 kg)
- Berat maksimum lepas landas: 40,000 lb (18,100 kg)
- Mesin: 1× General Electric F118-101 turbojet, 19,000 lbf (84.5 kN)
Performa
- Kecepatan maksimum: 434 knot (500 bsj, 805 km/j)
- Kecepatan jelajah: 373 knot (429 bsj, 690 km/j)
- Jarak jangkau: 5,566 batu nautika (6,405 batu, 10,300 km)
- Batas tertinggi servis: 85,000+ kaki (25,900 m)
- Ketahanan penerbangan: 12 jam
SR-71 Blackbird
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrDOlLs5__ZU9SqDERQLJFoi79S3hCmIq_iHwkYIExLgtCVN1WkHE2ZQRqnw-ipQTFdZaemTGStC5E5ag0ZBbC24O1e8XwmlPoAirAdgzNMW137_6esJiijPRSBi-KJYe9fE_DVaT4_50/s400/lockheed_sr-71_blackbird.jpg)
Lockheed SR-71 adalah sebuah pesawat pengintai strategis jarak jauh berkecepatan Mach 3 yang berawal dari pesawat model A-12 dan YF-12 yang dibuat oleh Lockheed Skunk Works. SR-71 secara tidak resmi dijuluki 'Blackbird' dan dipanggil Habu (nama ular) oleh para awak penerbangnya. Clarence "Kelly" Johnson bertanggung jawab atas berbagai inovasi di konsep desain pesawat canggih ini. Keungulan dalam pertahanan pesawat ini adalah kecepatan terbang dan tingginya daya jelajah, dimana jika sebuah peluru kendali darat ke udara terdeteksi, tindak pengelakan yang standar adalah menambah kecepatan. Tipe SR-71 digunakan antara 1964 sampai 1998, dimana 12 dari 32 pesawat rusak akibat berbagai kecelakaan, tetapi tidak satupun hilang ketangan musuh.
Spesifikasi (SR-71A)
Karakteristik umum
- Kru: 2
- Payload: 3,500 lb (1,600 kg) of sensors
- Panjang: 107 ft 5 in (32.74 m)
- Lebar sayap: 55 ft 7 in (16.94 m)
- Tinggi: 18 ft 6 in (5.64 m)
- Area sayap: 1,800 ft2 (170 m2)
- Berat kosong: 67,500 lb (30,600 kg)
- Berat terisi: 170,000 lb (77,000 kg)
- Berat maksimum lepas landas: 172,000 lb (78,000 kg)
- Mesin: 2× Pratt & Whitney J58-1 continuous-bleed afterburning turbojets, 32,500 lbf (145 kN) masing-masingWheel track: 16 ft 8 in (5.08 m)
- Wheel base: 37 ft 10 in (11.53 m)
- Aspect ratio: 1.7
Performa
- Kecepatan maksimum: Mach 3.2+ (2,200+ mph, 3,530+ km/h, 1,900+ knots) at 80,000 ft (24,000 m)
- Jarak jangkau: 2,900 nmi (5,400 km)
- Jarak jangkau ferri: 3,200 nmi (5,925 km)
- Batas tertinggi servis: 85,000 ft (25,900 m)
- Laju panjat: 11,810 ft/min (60 m/s)
- Beban sayap: 94 lb/ft² (460 kg/m²)
- Dorongan/berat: 0.382
B-2 Spirit
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhC6IPxUsAzxqv8j1nKyZXgpOw4IBgfyVoduofLTh-eLShnK7vMJx4HbwRwcjbMmEpIpQqHpXpurNvh2R11x9a97n5fEqSh5pd55WLCP0rELkayLptUrqO7jgRb8wGhNf0A4mRCVDhgQfI/s400/b_2_1.jpg)
Northrop Grumman B-2 adalah pesawat perang berteknologi stealth yang digunakan untuk mengembom. Dijalankan oleh Angkatan Perang Udara Amerika Serikat. Pesawat ini tidak mampu terbang cepat dan mudah dimusnahkan jika dilihat.
Spesifikasi
Karakteristik umum- Kru: 2
- Panjang: 69 ft (21 m)
- Lebar sayap: 172 ft (52.4 m)
- Tinggi: 17 ft (5.2 m)
- Area sayap: 5,000 ft² (460 m²)
- Berat kosong: 158,000 lb (71.7 t)
- Berat terisi: 336,500 lb (152.6 t)
- Berat maksimum lepas landas: 376,000 lb (171.0 t)
- Mesin: 4× General Electric F118-GE-100 turbofans, 17,300 lbf (77 kN) masing-masing
Performa
- Kecepatan maksimum: 410 knots (760 km/h, 470 mph)
- Jarak jangkau: 5,600 nm (10,400 km, 6,400 mi)
- Batas tertinggi servis: 50,000 ft (15,000 m)
- Beban sayap: 67.3 lb/ft² (329 kg/m²)
- Dorongan/berat: 0.205
Persenjataan
Tuesday, December 22, 2009
Lockheed L-1011
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8qgNbzWHzZNIHS29Lu-q2fDbhIcw1tAqENNuQaKXouIFXV-tR8QBdjcNJTiXp3VsR_lVZkdkChWleQWjP1sPuYJbXy3tEn1enOmt8-XuRaI4ITlSGnvcQEOhdUaXrqhZnhclt9RuDftE/s400/L1011.jpg)
The Lockheed L-1011 TriStar, commonly referred to as just L-1011 (pronounced "ell-ten-eleven") or TriStar, is a medium-to-long ran ge, three-engine, widebody passenger jet airliner. It was the third widebody airliner to enter commercial operations, following the Boeing 747 and the McDonnell Douglas DC-10. Between 1968 and 198 4, Lockheed manufactured a total of 250 TriStars. After production ended, Lockheed withdrew from the commercial aircraft business due to its below-target sales.
Design and development
In the 1960s, American Airlines approached Lockheed and competitor Douglas (later McDonnell Douglas) with the need for an airliner smaller than the 747, but still capable of carrying a large passenger load to distant locales such as London and Latin America from company hubs in Dallas/Ft Worth and New York. Lockheed had been largely absent from the civil airliner market since the late 1950s following problems with its L-188 Electra, which had suffered a number of crashes early in its career due to wing vibration. However, having experienced difficulties with some of its military programs, Lockheed was keen to re-enter the civil market, and its response was the L-1011 TriStar. The aircraft was originally conceived as a "jumbo twin", but a three-engine design was ultimately chosen to give the plane enough thrust to take off from existing runways.[2]
The design featured a twin-aisle interior with a maximum of 400 passengers, a three-engine layout, low noise emissions (in the early 1970s, Eastern Air Lines nicknamed the L-1011 "The WhisperLiner"), improved reliability, and efficient operation. The main visible difference between the TriStar and the DC-10 that emerged at Douglas is in the middle/tail engine; the DC-10's engine is mounted above the fuselage for more power and easier maintenance, while the TriStar's engine is integrated into the tail through an S-duct (similar to that of the Boeing 727) for improved quietness and stability. A major differentiator between the L-1011 and the DC-10 was Lockheed's selection of the Rolls-Royce RB211 engine for the L-1011. As originally designed, the RB211 turbofan was an advanced three-spool design with a carbon fibre fan, which would have better efficiency and power-to-weight ratio than any competing design. This would make the L-1011 more efficient, a major selling point.
American Airlines opted for the Douglas DC-10, although it had shown considerable interest in the L-1011. American's intent in doing so was to convince Douglas to lower its price for the DC-10, which it did.[3] Without the support of American, the TriStar was launched on orders from TWA and Eastern Air Lines. Although the TriStar's design schedule closely followed that of its competitor, the DC-10, Douglas beat Lockheed to market by a year due to delays in power plant development. In February 1971, after massive development costs associated with the RB211, Rolls-Royce went into receivership. This halted L-1011 final assembly, but by then it was too late to change engine suppliers (to either General Electric or Pratt & Whitney).
The British government agreed to approve a large state subsidy to restart Rolls-Royce operations on condition the U.S. government guarantee the bank loans Lockheed needed to complete the L-1011 project.[4] Despite some opposition, not least from the then Governor of California Ronald Reagan, the U.S. government provided these guarantees.[5] For the rest of the RB211 project, Rolls remained a government-owned company.
The TriStar's internal Lockheed model number is L-093. The prototype first flew on 17 November 1970.[6] The crew for that flight was H. B. Dees (pilot), Ralph C. Cokely (copilot), and G. E. Fisher (development engineer). The L-1011 was certified on 14 April 1972 and the first airliner was delivered to Eastern Air Lines on 26 April 1972.[6] In an effort to further publicize the new plane, an L-1011 was taken on a world tour during 1972 by famed Lockheed test pilot Tony LeVier.
The earlier versions of the L-1011, such as the -1, -100, and -150 can be distinguished from the later models by the design of the middle engine nacelles. The earlier version nacelle has a round intake, whereas the later models have a small vertical fin between the bottom of the middle engine intake and the top of the fuselage.
The L-1011 featured a highly advanced autopilot system and was the first widebody to receive FAA certification for Cat-IIIc autolanding, which approved the TriStar for completely blind landings in zero-visibility weather performed by the aircraft's autopilot. It also had a unique Direct Lift Control (DLC) system, which allowed for smooth approaches when landing. DLC helps maintain the descending glideslope on final approach by automatically deploying spoiler panels on the wings. Thus, rather than maintaining the descent by adjusting pitch, DLC helps control the descent while maintaining a more consistent pitch angle, using four redundant hydraulic systems; production also utilized a unique "autoclave" system for bonding fuselage panels together. This made the L-1011 extremely resistant to corrosion.
Lockheed bribed the members of the Japanese government to subsidize ANA's purchase of L-1011s. The resulting political scandal led to the arrest of Prime Minister Kakuei Tanaka. Within Lockheed, board chairman Daniel Haughton and vice chairman and president Carl Kotchian resigned from their posts on 13 February 1976. Tanaka was eventually tried and found guilty of violating foreign exchange control laws, but was not charged with bribery, a more serious criminal offense.[7]
The Soviet Union at that time lacked a wide-body airliner. Development of their own Ilyushin Il-86 was delayed, so in mid 1970s the Soviets started negotiations to buy 30 TriStars and licence-produce up to 100 a year.[8] The talks collapsed as US President Jimmy Carter made human rights a US policy factor. The TriStar was also listed by the Coordinating Committee as embodying advanced technology banned from potential enemies.
Manufactured in Lockheed facilities in Burbank and Palmdale, California, the TriStar faced brisk competition with the 747 and, even more directly, the DC-10, which it closely resembled. Trans World Airlines heralded the TriStar as one of the safest airplanes in the world in some of its promotional literature in the 1980s when concern over the safety record of the DC-10, which was flown by most of its competitors, was at its peak.[citation needed] However, 446 DC-10s were sold compared to 250 TriStars, partly because of the TriStar's delayed introduction but particularly because a heavier, longer-range version was not initially offered. Under state control, costs at Rolls-Royce were tightly controlled, and the company's efforts largely went into the original TriStar engines, which had needed considerable modifications between the L-1011's first flight and service entry. The competition, notably General Electric, were very quick to develop their CF6 engine to higher thrust, which meant that a heavier 'intercontinental' DC-10-30 could be brought to market. The flexibility afforded to potential customers by a long-range DC-10 quickly put the L-1011 at a serious marketing disadvantage. Rolls-Royce went on to develop the high-thrust RB211-524 for the L-1011-200 and -500, but this took many years.
Lockheed needed to sell 500 planes to break even, but in 1981 announced production would end with delivery of the 250th and last plane on order in 1984. The TriStar's failure to achieve profitability caused Lockheed to withdraw from the civil aircraft business.[1]
Operational history
The L-1011 used an INS (Inertial Navigation System) to operate its navigation needs. This included aligning the navigation system by entering current coordinates of longitude and latitude. The INS could only hold nine waypoints in its memory. Waypoints were entered using their longitude and latitude coordinates, also.[citation needed]Commercial
Delta Air Lines was the type's largest customer. Cathay Pacific eventually became the largest non-U.S. operator of the type by acquiring many of the Eastern Air Lines examples when Eastern Air Lines went bankrupt, operating as many as 21 aircraft.Most major airlines have retired the type from their fleets. Cathay Pacific retired its L-1011 fleet in October 1996, replacing the fleet with Airbus A330-300. TWA withdrew its last TriStar from service in 1997. Delta retired its TriStar fleet in 2001, replacing them with the Boeing 767-400ER.
The L-1011 still sees use by smaller start-up carriers, particularly in Africa and Asia. These operators mainly do their business in the ad hoc charter and wet leasing businesses. ATA Airlines (formerly known as American Trans Air) fleet included over 19 Tristars, but operations dwindled to only three L1011-500s prior to the company's shut-down in April 2008.
The two L-1011 aircraft delivered to Pacific Southwest Airlines were configured with internal airstair doors that led into an entry hall in what was normally the forward lower baggage hold. This was to allow operations from airfields that did not have terminal buildings with jet bridges. These two aircraft were later in service with Aeroperú and Worldways Canada.
Military
Main article: Lockheed TriStar (RAF)
The TriStar has also been used as a military tanker and passenger/cargo aircraft. The Royal Air Force has nine aircraft of four variants. The aircraft are ex-British Airways and Pan Am L-1011-500s. All of the aircraft serve with No. 216 Squadron, and are based at RAF Brize Norton. The TriStar will remain in service with the RAF until early in the next decade, when it is scheduled to be replaced by the Airbus A330 MRTT under the Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) program.Variants
L-1011-1
The L-1011-1 was the first production model of the L-1011, designed for short and medium-range flights. This type was purchased by Air Canada, ANA, Cathay Pacific, Eastern and other operators with regional trunk routes requiring a widebody aircraft. Pacific Southwest Airlines purchased two L-1011[12]-1 models with lower deck seating. This variant was also the only wide-body to have the option for a full-height built-in airstair incorporated into the design.[citation needed]L-1011-50
L-1011-100
The L-1011-100 first flew in 1975 and featured a new center fuel tank that increased the aircraft's range by nearly 930 miles (1,500 km). It was purchased by several airlines with longer-range routes, such as TWA, Air Canada and BEA.[edit] L-1011-150
L-1011-200
The L-1011-200 was introduced in 1976. Although otherwise similar to the -100, the -200 uses Rolls-Royce RB.211-524B engines to improve its performance in hot and high-altitude conditions. Gulf Air used -200 models to replace its earlier generation Vickers VC-10 fleet. Saudi Arabian Airlines (SAUDIA), was a launch customer for the -200 series and operated a sizeable fleet until 1998.L-1011-250
L-1011-500
The L-1011-500 was a longer-range variant first flight tested in 1978. Its fuselage length was shortened by 14 feet (4.3 m) to accommodate higher fuel loads. It also utilizes the more powerful engines of the -200 series. The -500 variant was popular among international operators and formed a significant portion of the L-1011 fleet of Delta and British Airways.This is the Cockpit of L10'11
Ilyushin Il-96
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf-QprnLRdZX9cFFqdGantP1Vm1AObwzu5NCearDSOeIjKlAQOD3JN-Ibv56Yk9jvO7g2zPA0u43K5TjJEbi596bm8b7xZMcKvC-LFxTfQrM1UWMSv7Vjq8qyqyYJffDQfzXN6JQ-uoKQ/s400/Il-96.jpg)
Ilyushin Il-96-300 adalah sebuah pesawat penumpang berbadan lebar. Pesawat ini didesain oleh Ilyushin, Uni Soviet.
Data Teknis
Mesin dan Daya Dorong
Empat Mesin Turbofan 160.0kN (35,970lb) Aviadvigatel (Soloviev) PS-90AKinerja
Kecepatan Jelajah 850 sampai 900 km/ jam (460-485 knot)Kecepatan jelajah jarak jauh 0.78 Mach, Kecepatan tinggi dalam jelajah 0.80 Mach dan kecepatan maksimum 0.84 mach
Jarak Jelajah dengan muatan maksimum 37.5 tin (82,675 lb) dan cadangan 9000 km (4850 nm), dengan 30 ton (66,140 lb) muatan 10.000 km (5400 nm(nautical miles)), dengan 15 ton (33,070 lb) muatan 12000 km (6500 nm)
Berat pesawat
Berat kosong operasional 121,500 kg (267.860lb), berat max take off 250,000 kg (551,160 lb), max landing 183,000 kg (403,450 lb), kapasitas tangki bahan bakar 150.000 liter (39,625 gallon)Dimensi dan ukuran pesawat
Rentang sayap (ujung ke ujung) 60.11 m (197 ft (kaki) 3 in (Inchi), panjang badan 55.35 m (181 kaki 7 inchi), tinggi 17. 17.55 meter (57 kaki 7 inchi). Lebar sayap 391.6m2 (4215.0 kaki persegi(sq ft))Kapasitas
Tiga awak kabin (dua orang pilot dan satu FE (flight engineer). Kelas tunggal (Single Class) 300 kursi dalam 9 baris dengan 2 kabin. Tiga kelas terdiri dari 235 kursi dengan 22 kursi kelas satu dalam 6 baris dengan jarak antar kursi 102 cm (40 inchi), 40 kelas bisnis dalam 8 baris dengan jarak 90 cm (35 in), dan 173 kelas ekonomi dalam 9 baris dengan jarak 87 (34 in). bagasi bagian bawah depan dapat mengangkut kontainer tipe LD3 atau pallet dengan kapasitas 9000 kg (19,840 lb) dan bagasi belakang dapat mengangkut 10 LD3 kontainer atau pallet dengan kapasitas 15,000 kg (33,070 lb)Produksi
Terdapat sekitar 15 Il-96-300 yang telah diproduksi dimana 6 unit dioperasikan Aeroflot dan 3 unit dioperasikan oleh Domodedovo Civil Aviation Enterprise dan sisanya dioperasikan oleh unit pemerintah Rusia termasuk satu unit sebagai pesawat kepresidenan.Tipe
Pesawat penumpang berbadan lebar jarakjauh
Sejarah
Pesawat Il-96-300 adalah pesawat penumpang Rusia dengan desain baru dengan menambahkan sejumlah teknologi dan mesin yang baru dan pengembangan dari pesawat Il-86 yang kurang kompetitif.
Pesawat ini dmulai pembuatannya pada pertengahan 1980-an yang kemudian disusul penerbangan perdananya pada bulan 28 September 1988. Dibuat dalam dua prototipe yang digunakan sebagai uji di darat yang berada pada a
rea dimana Il-86 menempuh program sertifikasi 1200 jam . Pesawt Il-96 mendapatkan sertifikasi oleh Rusia pada tanggal 29 Desember 1992. Tahun berikutnya Il-96-300 masuk operasional di maskapai penerbangan Aeroflot.
Pesawat Il-6-300 dibuat berdasarkan pesawat berbadan lebar sebelumnya Il-86 namun dilengkapi dengan perlengkapan teknologi baru khususnya berdasarkan pesawat penumpang berteknologi barat. termasuk tiga kontrol Sistem fly-by wire, 6 monitor EFIS pada kokpitnya meskipun menggunakan tiga awak, tidak dua awak penerbang sebagaimana desain pesawat barat, Dibangun dengan menggunakan konstruksi komposit (termasuk flaps dan lantai dek utama) serta winglet. Menggunakan mesin turbofans PS-90 yang didesain untuk memenuhi batas kebisingan Stage 3 yang merupakan standar ICAO (dimana Il-86 tidak memenuhinya sementara bagian lower deck airstair yang ada pada Il-86 dihapus.
Pesawat Il-96-300 merupakan pesawat Rusia yang dibangun dengan teknologi barat (termasuk mesin Pratt & Whitney PW-2337 dan sistem avionik digital Collins) serta merupakan basis dari pesawat Il-96-M dan Il-96 T.
Ini Cockpit IL - 96
Ilyushin Il-62
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4OeTFkf8vjjZq1nowYzK1Vo5m0cO5zxHq-syDNLdjBa8_ACaujsoV0YaicyFqFli2xusK2b5CbRPI_1RAt7FwtID-2sDJeHMVKulRV8cYAbwad1GuoP4Tib9vpmv-pqG43jIQ-zcRd4E/s400/il62su.jpg)
Ilyushin Il-62 adalah sebuah pesawat jarak jauh yang memiliki badan sempit. Pertama kali diperkenalkan tahun 1963, oleh perusahaan penerbangan Ilyushin, Uni Soviet. Ilyushin Il-62, yang pertama, melakukan penerbangan perdana tahun 1963. Seri Il-62M, yang paling laris, terbang pertama kali tahun 1974.
Sejarah
Pada waktu itu adalah era pesawat bermesin empat. Namun, memiliki badan yang kecil. Ilyushin kemudian merancang sebuah pesawat yang dapat menyaingi pesawat kecil bermesin empat lainnya. Akhirnya, lahirlah Ilyushin Il-62. Ilyushin Il-62 juga dirancang untuk menggantikan pesawat turboprop jarak jauh Tupolev Tu-114. Karena bertujuan menggantikan Tu-114, maka Il-62 juga dirancang untuk jarak jauh, yaitu 10.000 km.Il-62 memiliki empat mesin Soloviev D-30KU, yang saat ini digunakan untuk mentenagai Tu-154M. Mirip dengan DC-9 dan MD-82, mesin diletakkan di belakang (lihat gambar). Dua mesin disambung di satu sisi.
Varian
Ilyushin Il-62 mengakhiri masa layanan tahun 1993.
Pesawat Saingan
Ini Cockpit IL - 62
Antonov An-225
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb5jX07uR9hGW6yofElH0yyoTCYyFcYs83JUN8S2IxcctCG6ee11uQHCo1lJc3Sw3Wlr7GERnzvJWw3Z3saN82nGrwjUeuWs2NJx463vdw3AG5LB66ly_IvQRFm8ioNRGILJ2lf9WMfgk/s400/AN225_awesome-full.jpg)
Antonov An-225 Mriya (bahasa Ukraina: Антонов Ан-225 Мрія) merupakan pesawat terbesar kedua didunia yang diciptakan oleh Perusahaan Antonov. Nama belakang pesawat ini Мрія (Mriya) yang dalam bahasa Ukraina berarti Mimpi atau Inspirasi. Dahulu pesawat ini digunakan untuk mengangkut pesawat ulang alik Buran menggantikan Myasishchev VM-T. Namun seiring dengan bubarnya Uni Soviet pada tahun 1991 dan proyek Buran yang tidak dilanjutkan lagi tahun 1993 pesawat ini terpaksa tidak beroperasi (tidak tampak) selama hampir 8 tahun. Sebenarnya, pesawat ini ada dua. Namun hanya satu yang beroperasi (UR-82060), sedangkan yang kedua diperkirakan akan rampung di tahun 2008. Pada tahun 2001, pesawat ini kembali dioperasikan dengan menjadi pengangkut berat yang bernomor penerbangan UR-82060 (yang sebelumnya СССР-82060) sampai sekarang.
Spesifikasi (An-225)
Karakteristik umum
- Kru: 6
- Payload: 250,000 kg (550,000 lb)
- Door dimensions: 440 x 640 cm (14.4 x 21 ft)
- Panjang: 84 m (275.6 ft)
- Lebar sayap: 88.4 m (290 ft 2 in)
- Tinggi: 18.1 m (59.3 ft)
- Area sayap: 905 m2 (9,743.7 ft2)
- Cargo Volume: Templat:Convert/m3)
- Berat kosong: 285,000 kg (628,315 lb)
- Berat maksimum lepas landas: 600,000 kg (1,323,000 lb)
- Mesin: 6× ZMKB Progress D-18 turbofans, 229.5 kN (51,600 lbf) masing-masingTakeoff run: 3.500 m (11,000 kaki) with maximum payload
Performa
- Kecepatan maksimum: 850 km/h (460 knots, 530 mph)
- Kecepatan jelajah: 800 km/h (430 knots, 500 mph)
- Jarak jangkau:
- With maximum fuel: 15,400 km (9,570 mi)
- With maximum payload: 4.000 km (2,500 mi))
- Batas tertinggi servis: 11,000 m (36,100 ft)
- Beban sayap: 662.9 kg/m² (135.5 lb/ft²)
- Dorongan/berat: 0.234
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtIi5Tsb0QDmtKiWYPRTM1R56piGq-bPMp3SZlwLagYCMKSQ67OJ04O56yuMOkztSyEE91QeS8ujsD-ZQoDdQzqyBiEVD4jdwRWhAxePwoQDIDYFEy3Rtei28_utHvYFVnU4NyduLw5os/s400/an+229.jpg)
C-17 Globemaster III
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnmvr8fTVYgudC3U29wfqvGA3QkrJUpa76suKdCV79pTQqMCbKnfLBHs5lFKEzAAlwZW2oxgvSF8JMEMlrdilXXBiNTTcjCfK3KM2gKP-5TTLmNVU6Z7RW0rbDrPLZdN_Akn5Lh74o_Og/s400/AIR_C-17_Hawaii_lg.jpg)
C-17 mengambil bentuk nama yang sama dari dua pesawat angkut berat pendahulunya yaitu C-74 Globemaster dan C-124 Globemaster II.
Ini Cockpit C-17
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLuifSssdezwwZq6BHzaz0tL00vzpHuLqtkgtRjG2EGtw-iMHWAo7Bm2hoMvlJZFOQzLV2vPuaH-cYbbHaoSTjG8gPEb26TwftLRb8NKiNgNoFPOANjq6U7OoFhTlpBGO0Fy8Id4rilGY/s400/C_17_Cockpit.jpg)
F-117 Nighthawk
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLAX06SnYRgX06ul4frjySe1mxCwH0s8wRKDS2TqkVA2BIPWcx0ancR5CLzq3InyU0ZYP3MPKwc733YrlMgHwtvbTXFDuhfjJz2rsxzqh4_rxQNbN2kQQUIX2zPmsiWn-y4Op85cthHXQ/s400/f117_1a.jpg)
F-117A Nighthawk adalah pesawat serang darat siluman yang hanya dimiliki oleh Angkatan Udara Amerika Serikat. Pesawat ini adalah hasil dari program pesawat siluman Lockheed Have Blue, dan merupakan pesawat pertama yang dirancang khusus untuk menggunakan teknologi siluman.
F-117A banyak mendapatkan publikasi pada masa Perang Teluk. Kini Angkatan Udara Amerika Serikat berencana untuk mempensiunkan F-117, dikarenakan akan mulai dipakainya F-22 Raptor yang lebih efektif. F-117 akan mulai dipensiunkan secara bertahap dari Oktober 2006 sampai 2008,[3][4] dan sudah tidak ada lagi pilot baru yang dilatih untuk menggunakan pesawat ini
Penamaan
Penamaan huruf "F-" pada pesawat ini secara resmi tidak pernah dijelaskan. Namun, diperkirakan penamaan ini menggunakan konvensi penamaan pesawat militer Angkatan Udara Amerika Serikat sebelum tahun 1962, misalnya seperti F-111. Pada pesawat militer Amerika Serikat setelah tahun 1962, penamaan "F-" biasanya untuk pesawat tempur udara ke udara, "B-" untuk pesawat pengebom, "A-" untuk pesawat serang darat, dan "C-" untuk pesawat kargo (contohnya F-15 Eagle, B-2 Spirit, A-6 Intruder, dan C-130 Hercules). Pesawat siluman ini merupakan pesawat serang darat, karena itulah huruf awal "F-" dan penomorannya masih menjadi misteri.Baru-baru ini sebuah film dokumentasi yang mewawancarai seorang anggota senior tim pengembangan F-117, mengatakan bahwa pilot-pilot terbaik akan lebih tertarik untuk mencoba pesawat "F-", dibandingkan pesawat "B-" atau "A-".[8]
Spesifikasi
Karakteristik umum
- Kru: 1
- Panjang: 65 ft 11 in (20.09 m)
- Lebar sayap: 43 ft 4 in (13.20 m)
- Tinggi: 12 ft 9.5 in (3.78 m)
- Area sayap: 780 ft² (73 m²)
- Berat kosong: 29,500 lb (13,380 kg)
- Berat terisi: 52,500 lb (23,800 kg)
- Mesin: 2× General Electric F404-F1D2 turbofans, 10,600 lbf (48.0 kN) masing-masing
Performa
- Kecepatan maksimum: Mach 0.92 (617 mph, 993 km/h)
- Kecepatan jelajah: Mach 0.92
- Jarak jangkau: 930 NM[10] (1720 km)
- Batas tertinggi servis: 69,000 ft (20,000 m)
- Beban sayap: 65 lb/ft² (330 kg/m²)
- Dorongan/berat: 0.40
Persenjataan
- 2 × internal weapons bays with one hardpoint each (total of two weapons) equipped to carry:
- Bombs:
- BLU-109 hardened penetrator
- GBU-10 Paveway II laser-guided bomb
- GBU-12 Paveway II laser-guided bomb
- GBU-27 Paveway III laser-guided bomb
- JDAM INS/GPS guided munition
- Bombs:
F-22 Raptor
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh58uT2hE5pQSq8rnHXgkgxTfSVS566DZhn8gqnWVRV7EHfWn3PIoaNUlnVK7hUA_yZjcoLQULbhXAulCCFJiBWx_ar7B5thlZiOzhAFCekKHAlCSmzlS823pPXyZbY7XcHENxLFYJ8Xkk/s400/f-22_raptor_screensaver_27479.jpeg)
F-22 Raptor adalah pesawat tempur siluman buatan Amerika Serikat. Pesawat ini awalnya direncanakan untuk dijadikan pesawat tempur superioritas udara untuk digunakan menghadapi pesawat tempur Uni Soviet, tetapi pesawat ini juga dilengkapi peralatan untuk serangan darat, peperangan elektronik, dan sinyal intelijen. Pesawat ini melalui masa pengembangan yang panjang, versi prototipnya diberi nama YF-22, tiga tahun sebelum secara resmi dipakai diberi nama F/A-22, dan akhirnya diberi nama F-22A ketika resmi mulai dipakai pada Desember 2005. Lockheed Martin Aeronautics adalah kontraktor utama yang bertanggungjawab memproduksi sebagian besar badan pesawat, persenjataan, dan perakitan F-22. Kemudian mitranya, Boeing Integrated Defense Systems memproduksi sayap, peralatan avionik, dan pelatihan pilot dan perawatan.
Sejarah
Advanced Tactical Fighter (ATF) merupakan kontrak untuk demonstrasi dan program validasi yang dilakukan Angkatan Udara Amerika Serikat untuk mengembangkan sebuah generasi baru pesawat tempur superioritas udara untuk menghadapi ancaman dari luar Amerika Serikat, termasuk dikembangkannya pesawat kelas Su-27 era Soviet.Pada tahun 1981, Angkatan Udara Amerika Serikat memetakan syarat-syarat yang harus dipenuhi sebuah pesawat tempur baru yang direncanakan untuk menggantikan F-15 Eagle. ATF direncanakan untuk memadukan teknologi modern seperti logam canggih dan material komposit, sistem kontrol mutakhir, sistem penggerak bertenaga tinggi, dan teknologi pesawat siluman.
Proposal untuk kontrak ini diajukan pada tahun 1986, oleh dua tim kontraktor, yaitu Lockheed-Boeing-General Dynamics dan Northrop-McDonnell Douglas, yang terpilih pada Oktober 1986 untuk melalui fase demonstrasi dan validasi selama 50 bulan, yang akhirnya menghasilkan dua prototip, yaitu YF-22 dan YF-23.
Pesawat ini direncanakan untuk menjadi pesawat Amerika Serikat paling canggih pada awal abad ke-21, karena itu, pesawat ini merupakan pesawat tempur paling mahal, dengan harga US$120 juta per unit, atau US$361 juta per unit bila ditambahkan dengan biaya pengembangan.[1] Pada April 2005, total biaya pengembangan program ini adalah US$70 miliar, menyebabkan jumlah pesawat yang direncanakan akan dibuat turun menjadi 438, lalu 381, dan sekarang 180, dari rencana awal 750 pesawat.[2] Salah satu faktor penyebab pengurangan ini adalah karena F-35 Lightning II akan memiliki teknologi yang sama dengan F-22, tapi dengan harga satuan yang lebih murah.
YF-22 'Lightning II'
YF-22 merupakan pesawat pengembangan yang menjadi dasar untuk pembuatan F-22 versi produksi. Namun, ada beberapa perbedaan signifikan antara keduanya, yaitu perubahan posisi kokpit, perubahan struktur, dan banyak perubahan kecil lainnya.[3] Kedua pesawat ini sering tertukar pada foto-foto, umumnya pada sudut pandang yang sulit untuk melihat fitur-fitur tertentu. YF-22 diberikan julukan Lighting II oleh Lockheed, nama ini bertahan sampai pertengahan 1990-an. Untuk beberapa waktu, pesawat ini juga sempat diberi julukan SuperStar and Rapier.[4] Namun F-35 kemudian secara resmi mendapat nama Lighting II pada 7 Juli 2006.[5]YF-22 mendapatkan kontrak ATF setelah memenangkan kompetisi terbang mengalahkan YF-23 buatan Northrop-McDonnell Douglas. Pada April 2002, pada saat pengetesan, prototip pertama YF-22 jatuh ketika mendarat di Pangkalan Udara Edwards di California. Sang tes pilot, Tom Morgenfeld, tidak terluka. Penyebab jatuh ini adalah kesalahan pada perangkat lunak.[6]
Produksi
F-22 versi produksi pertama kali dikirim ke Pangkalan Udara Nellis, Nevada, pada tanggal 14 Januari 2003. Pengetesan dan evaluasi terakhir dilakukan pada 27 Oktober 2004. Pada akhir 2004, sudah ada 51 Raptor yang terkirim, dengan 22 lagi dipesan pada anggaran fiskal 2004. Kehancuran versi produksi pertama kali terjadi pada 20 Desember 2004 pada saat lepas landas, sang pilot selamat setelah eject beberapa saat sebelum jatuh. Investigasi kejatuhan ini menyimpulkan bahwa interupsi tenaga saat mematikan mesin sebelum lepas landas menyebabkan kerusakan pada sistem kontrol.[7]Pergantian nama
Versi produksi pesawat ini diberi nama F-22 Raptor ketika pertama kali dimunculkan pada tanggal 9 April 1997 di Lockheed-Georgia Co., Marietta, Georgia.Pada September 2002, petinggi Angkatan Udara Amerika Serikat merubah nama Raptor menjadi F/A-22. Penamaan ini, yang mirip dengan penamaan F/A-18 Hornet Angkatan Laut Amerika Serikat, bertujuan untuk mendorong citra Raptor sebagai pesawat tempur sekaligus pesawat serang darat, dikarenakan oleh perdebatan yang terjadi di pemerintahan AS tentang pentingnya pesawat tempur superioritas udara yang sangat mahal. Nama ini kemudian dikembalikan lagi menjadi F-22 saja pada 12 Desember 2005, dan kemudian pada 15 Desember 2005 F-22A secara resmi mulai dipakai.[8]
Pembelian
Awalnya Angkatan Udara Amerika Serikat berencana memesan 750 ATF, dengan produksi dimulai pada tahun 1994. Pada tahun 1990 Major Aircraft Review merubah rencana menjadi 648 pesawat udara yang dimulai pada tahun 1996. Tujuan akhirnya berubah lagi pada tahun 1994, menjadi 442 pesawat memasuki masa pakai pada tahun 2003 or 2004. Laporan Kementrian Pertahan pada tahun 1997 merubah pembelian menjadi 339. Pada tahun 2003, Angkatan Udara mengatakan bahwa pembatasan pembiayaan kongresional yang ada sekarang membatasi pembelian menjadi 277. Pada tahun 2006, Pentagon mengatakan akan membeli 183 pesawat, yang akan menghemat $15 milyar tapi akan menaikkan pembiayaan per pesawat. Rencana ini telah mendapat persetujuan de facto dari Kongres dalam bentuk rencana pembelian beberapa tahun, yang masih membuka peluang untuk pemesanan baru melewati titik tersebut. Lockheed Martin telah mengatakan bahwa pada FY(Fiscal Year/Tahun Fiskal) 2009 mereka sudah harus tahu apakah lebih banyak pesawat akan dibeli, untuk pemesanan barang-barang long-lead.Pada April 2006, biaya F-22A ditaksir oleh Government Accountability Office menjadi $361 juta per pesawat. Biaya ini mencerminkan total biaya program F-22A total program cost, dibagi jumlah jet yang akan dibeli oleh Angkatan Udara. Sejauh ini, Angkatan Udara telah menginvestasikan sebanyak $28 milyar dalam riset, pengembangan, dan percobaan Raptor. Uang itu, yang disebut sebagai "sunk cost," telah dibelanjakan dan terpisah dari uang yang digunakan untuk pengambilan keputusan di masa depan, termasuk pembelian kopi dari jet tersebut.
Saat semua 183 jet telah dibeli, $34 milyar akan dibelanjakan untuk pembelian pesawat udara ini sebenarnya. Ini akan menghasilkan biaya sekitar $339 juta per pesawat udara berdasarkan biaya total program. Kenaikan biaya dari satu tambahan F-22 adalah sekitar $120 juta. Jika Angkatan Udara akan membeli 100 buah tambahan F-22 hari ini, tiap pesawat akan berharga lebih rendah dari $117 juta dan akan terus jatuh dengan tambahan pembelian pesawat.[9]
F-22 bukan pesawat paling mahal yang pernah ada; kekhasan itu sepertinya berpulang pada B-2 Spirit yang secara kasar bernilai $2.2 milyar per unit; walaupun kenaikan biaya di bawah 1 milyar US Dollar. Untuk lebih adilnya, pemesanan B-2 berubah dari ratusan menjadi beberapa lusin ketika Perang Dingin berakhir sehingga harga per unitnya melangit. F-22 menggunakan lebih sedikit bahan penyerap radar daripada B-2 atau F-117 Nighthawk, dengan harapan biaya perawatan yang akan menjadi lebih rendah.
Karakteristik
Pergerakan
Mesin turbofan ganda Pratt & Whitney F119-PW-100 F-22 memiliki kemampuan pengarah daya dorong. Pengarah ini bisa mengatur perputaran axis pitch sampai sekitar 20°. Daya dorong maksimum mesin ini masih dirahasiakan, namun diperkirakan sekitar 35.000 lbf (156 kN) per turbofan. Kecepatan maksimum pesawat ini diperkirakan sekitar Mach 1,2 ketika dalam supercruise tanpa senjata eksternal. Dengan afterburner, menurut Lockheed Martin, kecepatannya "lebih dari Mach 2,0" (2.120 km/jam).F-22 juga bisa bermanuver dengan sangat baik pada kecepatan supersonik maupun subsonik. Penggunaan pengarah daya dorong membuatnya bisa berbelok secara tajam, dan melakukan manuver ekstrim seperti Manuver Herbst, Kobra Pugachev,[10] dan Kulbit. F-22 juga bisa mempertahankan sudut menyerang konstan yang lebih besar dari 60°.[10][11] Ketinggian terbang juga mempengaruhi serangan. Dalam latihan militer di Alaska pada Juni 2006, para pilot F-22 menyebut bahwa kemampuan terbang pada ketinggian yang lebih tinggi dari pesawat lain merupakan salah satu faktor penentu kemenangan mutlak F-22 pada latihan tersebut.[12]
Avionik
F-22 menggunakan radar AN/APG-77 AESA yang dirancang untuk operasi superioritas udara dan serangan darat, yang sulit dideteksi pesawat lawan, menggunakan apertur aktif, dan dapat melacak beberapa target sekaligus dalam cuaca apapun. AN/APG-77 mengganti frekuensinya 1.000 kali setiap detik, membuatnya juga sangat sulit dilacak. Radar ini juga dapat memfokuskan emisi terhadap sensor lawan, membuat pesawat lawan mengalami gangguan.Informasi pada radar ini diproses oleh dua prosesor Raytheon, yang masing-masing dapat melakukan 10,5 miliar operasi per detik, dan memiliki memori 300 megabyte. Perangkat lunak pada F-22 terdiri dari 1,7 juta baris koding, yang sebagian besar memproses data yang ditangkap radar.[13] Radar ini memiliki jarak jangkau sekitar 125-150 mil, dan direncanakan untuk dimutakhirkan dengan jarak maksimum sekitar 250 mil.[12]
F-22 juga memiliki beberapa fungsi yang unik untuk pesawat seukurannya. Antara lain, pesawat ini memiliki kemampuan deteksi dan identifikasi musuh yang hampir setara dengan RC-135 Rivet Joint.[12] Kemampuan "mini-AWACS" ini membuat F-22 sangat berguna di garis depan. Pesawat ini bisa menandakan target untuk pesawat F-15 dan F-16, dan bahkan dapat mengetahui pesawat apa yang pesawat kawan sedang targetkan, jadi bisa membuat agar pesawat kawan tidak mengejar target yang sama.[10][12]
Bus data yang digunakan pesawat ini diberi nama MIL-STD-1394B, yang dirancang khusus untuk F-22. Sistem bus ini dikembangkan dari sistem komersial FireWire (IEEE-1394),[14] yang diciptakan oleh Apple dan sering ditemukan pada komputer Apple Macintosh. Sistem bus data ini juga akan digunakan pada pesawat tempur F-35 Lightning II.[14]
Persenjataan
F-22 dirancang untuk membawa peluru kendali udara ke udara yang tersimpan secara internal di dalam badan pesawat agar tidak mengganggu kemampuan silumannya. Peluncuran rudal ini didahului oleh membukanya katup persenjataan lalu rudal didorong kebawah oleh sistem hidrolik. Pesawat ini juga bisa membawa bom, misalnya Joint Direct Attack Munition (JDAM) dan Small-Diameter Bomb (SDB) yang lebih baru. Selain penyimpanan internal, pesawat ini juga dapat membawa persenjataan pada empat titik eksternal, tetapi apabila ini dipakai akan sangat mengurangi kemampuan siluman, kecepatan, dan kelincahannya. Untuk senjata cadangan, F-22 membawa meriam otomatis M61A2 Vulcan 20 mm yang tersimpan di bagian kanan pesawat, meriam ini membawa 480 butir peluru, dan akan habis bila ditembakkan secara terus-menerus selama sekitar lima detik. Meskipun begitu, F-22 dapat menggunakan meriam ini ketika bertarung tanpa terdeteksi, yang akan dibutuhkan ketika rudal sudah habis.[10]Kemampuan siluman
Pesawat tempur modern Barat masa kini sudah memakai fitur-fitur yang membuat mereka lebih sulit dideteksi di radar dari pesawat sebelumnya, seperti pemakaian material penyerap radar. Pada F-22, selain pemakaian material penyerap radar, bentuk dan rupa F-22 juga dirancang khusus, dan detil lain seperti cantelan pada pesawat dan helm pilot juga sudah dibuat agar lebih tersembunyi.[15] F-22 juga dirancang untuk mengeluarkan emisi infra-merah yang lebih sulit untuk dilacak oleh peluru kendali "pencari panas".Namun, F-22 tidak tergantung pada material penyerap radar seperti F-117 Nighthawk. Penggunaan material ini sempat memunculkan masalah karena tidak tahan cuaca buruk.[16] Dan tidak seperti pesawat pengebom siluman B-2 Spirit yang membutuhkan hangar khusus, F-22 dapat diberikan perawatan pada hangar biasa.selain itu, F-22 juga memiliki sistem yang bernama "Signature Assessment System", yang akan menandakan kapan jejak radar pesawat sudah tinggi, sampai akhirnya membutuhkan pembetulan dan perawatan.
Pemakaian afterburner juga membuat emisi pesawat lebih mudah ditangkap oleh radar, ini diperkirakan adalah alasan mengapa pesawat F-22 difokuskan untuk bisa memiliki kemampuan supercruise.
Spesifikasi (F-22 Raptor)
Karakteristik umum
- Kru: 1
- Panjang: 62 kaki 1 in (18,90 m)
- Lebar sayap: 44 kaki 6 in (13,56 m)
- Tinggi: 16 kaki 8 in (5,08 m)
- Area sayap: 840 kaki² (78,04 m²)
- Airfoil: NACA 64A?05,92 akar, NACA 64A?04,29 ujung
- Berat kosong: 31.670 lb (14.365 kg)
- Berat terisi: 55.352 lb (25.107 kg)
- Berat maksimum lepas landas: 80.000 lb (36.288 kg)
- Mesin: 2× Pratt & Whitney F119-PW-100 Turbofan pengarah daya dorong pitch, 35.000 lb (155,7 kN) masing-masing
Performa
- Kecepatan maksimum: ≈Mach 2,42 (2.575 km/jam) pada altituda/ketinggian tinggi[19]
- Kecepatan jelajah: Mach 1,72[18] (1.825 km/h) pada altituda/ketinggian tinggi
- Jarak jangkau ferri: 2.000 mi (1.738 nm, 3.219 km)
- Batas tertinggi servis: 65.000 kaki (19.812 m)
- Laju panjat: rahasia (tidak diketahui umum)
- Beban sayap: 66 lb/kaki² (322 kg/m²)
- Dorongan/berat: 1,26
- Maximum g-load: −3/+9 g
Persenjataan
- Meriam: 1× 20 mm (0,787 in) M61A2 Vulcan gatling gun di pangkal sayap kiri, 480 butir peluru
- Udara ke udara:
- Udara ke darat:
- 2× AIM-120 AMRAAM dan
- 2× AIM-9 Sidewinder dan salah satu:
- 2× 1.000 lb JDAM atau
- 2× Wind Corrected Munitions Dispensers (WCMDs) atau
- 8× 250 lb GBU-39 Small Diameter Bomb
Beritanya Bermanfaat pak. Saya Tunggu Berita Selanjutnya http://goo.gl/UKM4yB
BalasHapushttp://goo.gl/hcFROC
Saya Tunggu berita selanjutnya gan. Efek samping Jelly Gamat Gold-G
BalasHapusObat Nyeri Pada Bekas Sayatan Bedah yang sudah terbukti ampuh yaitu dengan Jelly Gamat Gold-G. Obat nyeri Pada Bekas Sayatan Bedah
BalasHapusObat Luka Operasi Caesar
BalasHapusObat Bopeng Bopeng
Obat Caesar
Obat Infeksi Caesar
Obat sebelum Dan sesudah Operasi Caesar
Obat Luka Yang tidak sembuh Sembuh
Cara Merawat luka Setelah Operasi caesar
Cara Mengobati Asam Urat
Obat Luka Puting Menyusui
Cara Cepat menyembuhkan Hepatitis B
Cara Mengobati usus
Obat Herbal Kaki Bengkak
Cara Ampuh Menghilangkan Bopeng Atau Lubang Bekas jerawat
Obat Herbal Pasca Operasi caesar
Cara Ampuh Menyembuhkan Luka Bakar
Obat penyembuh Luka Operasi cacesar
Obat Herbal Tulang Keropos secara alamai
Obat Operasi Caesar Yang Bernanah
Obat Ampuh Untuk Pendarahan Rahim
Obat Dalam Untuk Luka Operasi caesar
Obat Menghilangkan Rasa Sakit Pasca Operasi caesar
Obat Luka Bekas Operasi Caesar Keluar nanah
Persiyapan sebelum Operasi caesar
Obat Penyembuh Rasa Sakit Pasca Operasi
Obat sakit tulang belakang pasca operasi cacesar
BalasHapusObat Untuk Luka Tersiram Air Panas
BalasHapusObat herbal Pasca Operasi caesar
BalasHapusObat Pasca Operasi
QnC Jelly Gamat
Obat Pasca Operasi Rahim
BalasHapusObat Menghilangkan nanah dan darah pasca operasi
BalasHapusObat Tradisional Mempercepat Penyembuhan Luka Pasca Operasi Caesar
BalasHapusIjin Ser Gan. Untuk Obat Herbal Pasca Operasi Rahim
BalasHapusBeritanya bermanfaat. Saya tunggu berita terbarunya , Terimakasih
BalasHapusInfonya bermanfaat gan. Makasih banyak. Kunjungi juga blog kami http://goo.gl/lwOm2g
BalasHapusIjin Ser Gan, Untuk Obat Salep Penyembuh luka keluar Nanah , Klik blognya http://goo.gl/Mk5oc4
BalasHapusIjin ser pak. http://goo.gl/1i51Nc
BalasHapus